汗水澆筑城市“動脈”

王馬飛  黃越橋

寧波市軌道交通3號線高塘橋站（一期地下土建工程TJ3113標(biāo)段）是該線起點(diǎn)站，主要包括地下2層11米島式車站，主體基坑全長318.30米，設(shè)有4個出入口及2組風(fēng)亭。承建該工程，標(biāo)志著浙江省二建建設(shè)集團(tuán)首次進(jìn)入軌道交通施工領(lǐng)域。項(xiàng)目建設(shè)期間，浙建鐵軍以拼搏進(jìn)取的奮斗姿態(tài)、攻堅(jiān)克難的勇毅精神，合力攻堅(jiān)筑夢軌道交通。他們戰(zhàn)40度高溫，抗“莫蘭蒂”超強(qiáng)臺風(fēng)，澆筑88幅地下連續(xù)墻，“啃”下37米復(fù)雜地質(zhì)層，應(yīng)用建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)……最終實(shí)現(xiàn)了浙江二建地鐵項(xiàng)目從無到有的重大突破，填補(bǔ)了施工經(jīng)驗(yàn)的空白。工程榮獲第十九屆中國土木工程詹天佑獎，這是寧波軌道交通首次榮獲該獎項(xiàng)，也是浙江省軌道交通工程首次獲得土木工程建設(shè)領(lǐng)域科技創(chuàng)新的最高獎。

寧波軌道交通3號線一期工程，貫穿城市南北，串聯(lián)起南部商務(wù)區(qū)、鄞州萬達(dá)、印象城等繁華商圈，打通了甬江科創(chuàng)大走廊、兒童公園、寧波博物館等城市地標(biāo)，是名副其實(shí)的“黃金經(jīng)濟(jì)線”。2015年，浙江二建“地鐵先鋒軍”彰顯擔(dān)當(dāng)，最晚開工卻最早竣工，攻克防滲漏難題，打好質(zhì)量管控攻堅(jiān)戰(zhàn)，從被質(zhì)疑到獲得多方贊譽(yù)……近1000個日夜艱苦奮戰(zhàn)，浙建人用汗水澆筑城市“動脈”，用匠心鑄造了軌道精品。

科技創(chuàng)新  銳意進(jìn)取樹品牌

寧波軌交集團(tuán)在3號線一期首次全面啟動標(biāo)準(zhǔn)化施工，難度較以往更高，并明確“不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)絕不驗(yàn)收”。面對工程建設(shè)的千頭萬緒和沒有軌道交通施工業(yè)績的質(zhì)疑，浙江二建人始終堅(jiān)定信念，奮勇前行，心中只有一個目標(biāo)：干好現(xiàn)場，贏得市場！

為突破困境，項(xiàng)目經(jīng)理鄭海鋒帶著技術(shù)小組，奔赴中鐵四局、上海隧道等承建的標(biāo)段交流學(xué)習(xí)。“每次下基坑，角角落落都看遍，學(xué)習(xí)基坑開挖、地基打樁等重要工序施工技術(shù)?！编嵑ｄh回憶道，“大家一個車站一個車站學(xué)過去，不懂就問，直到弄懂為止，筆記本記得滿滿當(dāng)當(dāng)，施工作業(yè)流程漸漸清晰起來?！?/span>

進(jìn)場伊始，項(xiàng)目部聚焦“安全地鐵、綠色地鐵、品質(zhì)地鐵”三大目標(biāo)，注重科技創(chuàng)新，編制《質(zhì)量檢查實(shí)施方案》，嚴(yán)把SMW工法樁、鋼支撐、防水、混凝土等各工序的施工質(zhì)量關(guān)。

地下連續(xù)墻是車站基坑開挖前最重要的關(guān)鍵點(diǎn)之一。為解決地連墻接縫滲水問題，鄭海鋒帶領(lǐng)技術(shù)人員查資料、擬方案、請專家，到兄弟單位學(xué)習(xí)取經(jīng)，召開10多場技術(shù)討論會。一次次推翻重來，一點(diǎn)點(diǎn)完善方案，最終攻克了地連墻接縫處刷壁不徹底這項(xiàng)技術(shù)難題。其間，創(chuàng)新應(yīng)用《地下連續(xù)墻施工中挖溝槽挖掘機(jī)的挖斗》，后來還獲得國家實(shí)用新型專利。

面對工期緊、體量大、地下施工條件復(fù)雜等難題，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用BIM技術(shù)，按照施工圖采用1:1模型建模，模擬現(xiàn)場場地布置。這不僅加強(qiáng)了施工過程的整體把控，提升了工程質(zhì)量，還降低了工程試錯成本，節(jié)約資金近200萬元。因此，項(xiàng)目榮獲第三屆中國建設(shè)工程BIM大賽三等獎。2017年，還成功舉辦了浙江省建筑業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)會建設(shè)研討會，這也是浙江二建首次舉辦BIM技術(shù)應(yīng)用觀摩會。

嘗到科技創(chuàng)新的甜頭后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，推廣應(yīng)用了地基基礎(chǔ)和地下空間工程技術(shù)、加固監(jiān)測技術(shù)、信息化技術(shù)、抗震技術(shù)等建設(shè)部10項(xiàng)新技術(shù)中的5大項(xiàng)、7小項(xiàng)新技術(shù)，獲國家專利12項(xiàng)，發(fā)表省級科研課題1項(xiàng)。與此同時，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還注重節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、節(jié)地等環(huán)保技術(shù)在建筑中的應(yīng)用，首選環(huán)保涂料、循環(huán)材料等綠色建材，減少現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)材料、能源的浪費(fèi)，以及廢棄物、廢水的產(chǎn)生，進(jìn)一步邁向零碳負(fù)碳目標(biāo)。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過科技運(yùn)用和技術(shù)創(chuàng)新，積極探索“BIM5D管理平臺”這一“互聯(lián)網(wǎng)+”管理模式，發(fā)揮BIM、信息化、云技術(shù)的優(yōu)勢，以互聯(lián)網(wǎng)模式達(dá)到資料文檔、施工進(jìn)度、質(zhì)量安全的數(shù)據(jù)協(xié)同及共享，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的精細(xì)化、規(guī)范化、集約化管理。

一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新映照了二建人“每建必優(yōu)”的建設(shè)理念，也得到業(yè)主高度贊譽(yù)?！盁o論是工程進(jìn)度，還是安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，二建在眾多參建單位中都是佼佼者。”時任寧波市軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理張付林曾這樣贊揚(yáng)二建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

叩石墾壤  匠心獨(dú)運(yùn)攻難關(guān)

在高塘橋站建設(shè)初期，團(tuán)隊(duì)碰到了“難啃的硬骨頭”：站點(diǎn)北側(cè)部分底板位于軟土層中，而在軟土層造地鐵無疑要比在其他站點(diǎn)難上很多。

軟土地帶，土層含水率高，強(qiáng)度低。“因此，地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用地下連續(xù)墻，給站點(diǎn)套上一層堅(jiān)硬的‘外殼’。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人徐成功介紹。作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中最重要的關(guān)鍵工序，地連墻需不間斷施工形成流水作業(yè)，才能對基坑土方開挖起到穩(wěn)定的保護(hù)作用。

為保障地連墻不間斷，項(xiàng)目部先用成槽機(jī)開挖長6米、寬0.8米、深37米的槽段，用吊機(jī)將鋼筋籠吊放入槽，隨后澆筑混凝土?！叭找故┕ひ稽c(diǎn)都不敢馬虎，稍有擱置槽內(nèi)就可能發(fā)生坍塌，后果不堪設(shè)想?！毙斐晒φf，“如果混凝土澆筑不連續(xù)，容易形成施工縫從而引發(fā)滲漏水，而滲漏又會導(dǎo)致地下連續(xù)墻強(qiáng)度降低，影響后續(xù)基坑開挖等施工安全。”

防滲漏是基坑施工的重中之重。“整整3個月沒有睡好覺?！闭f起項(xiàng)目中遇到的軟土地基滲漏等難題，鄭海鋒至今記憶猶新。只要一想到工程，鄭海鋒凌晨1點(diǎn)鐘也會起身發(fā)信息，叮囑施工細(xì)節(jié)問題。每天一早他都會提前到工地，召集技術(shù)人員及時總結(jié)研討，打好質(zhì)量管控攻堅(jiān)戰(zhàn)。

正常情況下，一幅地連墻施工需要20個小時左右。高塘橋站88幅地連墻深達(dá)37米，如同將13層樓倒插地下，難度可想而知。為保證施工成效，項(xiàng)目部采取輪班方式不間斷施工，同時延長機(jī)械作業(yè)時間，100多名工人星夜鏖戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)一天完成2幅地連墻施工，效率提升了一倍，施工速度在3號線同期標(biāo)段中名列前茅。

地連墻施工階段，土質(zhì)勘察發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)淤泥層較厚，黃土層缺失。“淤泥流動性疊加黃土層缺失，開挖時極易造成滑坡、基底隆起等現(xiàn)象，容易導(dǎo)致樁的位移和偏斜，甚至造成樁身斷裂，一旦發(fā)生后果不堪設(shè)想?！表?xiàng)目主施工徐佳杰介紹。

困難各有不同，但攻堅(jiān)克難的決心是一致不變的。

經(jīng)過幾個晝夜的反復(fù)論證，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)探索如何提高深基坑水泥攪拌樁加固，以及在主體地連墻與坑內(nèi)攪拌樁之間空隙處用高壓旋噴樁止水加固質(zhì)量。最終，項(xiàng)目部通過原材料水泥用量控制、24小時監(jiān)管水灰比質(zhì)量和加固時長、位置等方式，保障了施工順利進(jìn)行。影響工期的土質(zhì)難題終于迎刃而解，基坑開挖速度全面加快。

正當(dāng)項(xiàng)目施工步入正軌時，2016年9月，雙臺風(fēng)“莫蘭蒂”“馬勒卡”組團(tuán)來襲，不到1小時，強(qiáng)降雨就造成基坑內(nèi)大面積進(jìn)水。緊急時刻，項(xiàng)目部迅速安排數(shù)臺大功率水泵抽水排澇。管理人員帶頭和工人們頂著狂風(fēng)暴雨，一起堆放應(yīng)急沙包，進(jìn)行基坑加固。項(xiàng)目安全員劉聰回憶，經(jīng)過上百人一刻不停奮戰(zhàn)4個多小時，終于成功排除了積水險(xiǎn)情。相比當(dāng)時多個標(biāo)段因積水影響了后續(xù)施工，二建項(xiàng)目部則因防汛到位受到了業(yè)主的高度贊揚(yáng)。

緣于優(yōu)異的工程質(zhì)量、科學(xué)的管理方式，項(xiàng)目部還迎來了阿爾及利亞觀摩團(tuán)、西安地鐵代表團(tuán)等國內(nèi)外單位。“我們學(xué)習(xí)了高標(biāo)準(zhǔn)的工藝和技術(shù)，也感受到了浙江二建的工匠精神和現(xiàn)場管理水平?！卑柤袄麃営^摩團(tuán)成員現(xiàn)場與項(xiàng)目管理人員深入探討，不時拿起手機(jī)進(jìn)行拍照記錄，并表示“要把優(yōu)秀的做法帶回去，提高現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理水平” 。

爭分奪秒  齊心協(xié)力造精品

2015年9月，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)場，當(dāng)時是15個站點(diǎn)中最晚開工的項(xiàng)目部；2018年6月，項(xiàng)目部第一個完成竣工資料提交。歷時33個月，高塘橋站實(shí)現(xiàn)交付，刷新了3號線同期工程建設(shè)紀(jì)錄。

來之不易的成績背后，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)倒排工期掛圖作戰(zhàn)，是他們越是艱險(xiǎn)越向前的戰(zhàn)斗姿態(tài)。

回想剛中標(biāo)之際，大家摩拳擦掌、蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備與上海隧道、中鐵四局等軌交建設(shè)專業(yè)單位同臺競技之時，一系列始料未及的困難隨即而來：因拆遷等問題，項(xiàng)目工期延誤7個月；2015年9月，臺風(fēng)“杜鵑”帶來強(qiáng)降水，寧波城區(qū)內(nèi)澇嚴(yán)重，地下工點(diǎn)更是受災(zāi)嚴(yán)重；周邊村民擔(dān)心深基坑施工影響房子安全，一度令工程建設(shè)按下了暫停鍵……

其余14個站點(diǎn)已開工半年多，如何實(shí)現(xiàn)后來者居上的“逆襲”？如何盡快適應(yīng)寧波地鐵高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的管理模式？如何干好這樣一個政府高度關(guān)注、群眾熱切期待的民生工程？一時間，眾人焦急萬分。

“留給我們的時間已十分緊迫，但這是我們首個地鐵項(xiàng)目，必須干好！”二建分管領(lǐng)導(dǎo)周旭光頂住壓力，為大家鼓勁提氣。2015年9月，浙江二建軌道交通3號線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面進(jìn)場，按下開工“加速鍵”。

為搶回工期，項(xiàng)目部靠前謀劃，全力推進(jìn)文明示范標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開工之初，項(xiàng)目部增加了柴油發(fā)電機(jī)、雙液壓注漿機(jī)、油溶性聚氨酯等大量機(jī)械設(shè)備和材料的投入；接著精心編制施工組織設(shè)計(jì)和各專項(xiàng)方案，制定搶工應(yīng)急方案，運(yùn)用BIM技術(shù)避免返工；同時儲備勞動力后備資源，責(zé)任層層分解落實(shí)到人……這一系列舉措強(qiáng)有力地保障了工程施工加快推進(jìn)。

項(xiàng)目部班子成員身先士卒，奮斗在第一線。每天一到項(xiàng)目部，鄭海鋒先到施工現(xiàn)場實(shí)地查看一圈，發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)即解決。一次施工搶險(xiǎn)中，他衣袖被機(jī)器刮破，他隨手拿起旁邊的剪刀將長袖剪成短袖，繼續(xù)指揮施工。等到完工后大家才發(fā)現(xiàn)他穿著自制的“新衣”，一時間工地上笑聲一片，全然忘記了疲勞。

抓緊再抓緊，項(xiàng)目部員工齊心協(xié)力，鉚足一股勁，國慶、元旦等節(jié)假日堅(jiān)守崗位毫無怨言。“一個月打卡滿30天是常態(tài)，大家誓與實(shí)力雄厚的央企一競高下?！毙斐晒φf，大家把任務(wù)細(xì)化到每一天，甚至通過“白+黑”“5+2”的施工模式與時間賽跑，奪取工期主動權(quán)。

開工后，項(xiàng)目部搶工期、抓安全、保質(zhì)量，工作成效有目共睹。原計(jì)劃19個月的工期，12個月就高標(biāo)準(zhǔn)完成，開工之初被延誤的7個月，硬是被追了回來。

2017年1月，圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉；2017年10月，結(jié)構(gòu)封頂；2018年2月，主體回填完成……高效背后，是二建人近1000個日夜的鏖戰(zhàn)，是他們對數(shù)百張專業(yè)圖紙的深刻理解，是他們對每一個現(xiàn)場點(diǎn)位的爛熟于心。雖然最晚開工，卻是最早竣工的標(biāo)段之一?？吹焦こ掏ㄟ^驗(yàn)收，全體成員自豪滿滿。

不僅工期趕上了其余站點(diǎn)，質(zhì)量控制、文明施工、造價(jià)管理以及工程檔案管理等方面均達(dá)到了預(yù)期的創(chuàng)優(yōu)效果，受到了業(yè)主高度好評。

志不求易者成，事不避難者進(jìn)。依托高塘橋站項(xiàng)目建設(shè)，浙江二建“一戰(zhàn)成名”，同時贏得了業(yè)主滿意、同行贊譽(yù)，也在寧波軌道交通領(lǐng)域樹立了良好的信譽(yù)和品牌形象。此后，浙江二建又相繼承建了寧波軌道交通5號線、6號線、7號線等相關(guān)標(biāo)段項(xiàng)目。尤其是10.93億元的6號線一期工程SG6116標(biāo)，一舉刷新了市政項(xiàng)目合同額紀(jì)錄。

[王馬飛，浙江省二建建設(shè)集團(tuán)有限公司黨群工作部；黃越橋，浙江省二建建設(shè)集團(tuán)市政分公司]